हालाँकि दोनों पाँच-एक्सल वाहन हैं, वाहनों और सामानों के कुल द्रव्यमान में एक अंतर है।GB1589 के नए नियमों के अनुसार, 5-एक्सल वाहनों के लिए व्यक्त ट्रेलरों को 4X2 ट्रैक्टर तीन-एक्सल ट्रेलरों, 6X2 ट्रैक्टर दो-एक्सल ट्रेलरों और 6X4 ट्रैक्टर दो-एक्सल ट्रेलरों में विभाजित किया गया है।4X2 ट्रैक्टर थ्री-एक्सल ट्रेलरों का कुल वजन 42 टन तक सीमित है, जबकि 6X4 और 6X2 ट्रैक्टर टू-एक्सल ट्रेलरों का अधिकतम कुल वजन 43 टन है, दोनों के बीच एक टन का अंतर है।
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हालाँकि 6X4 और 6X2 ट्रैक्टर दो-एक्सल ट्रेलर का अधिकतम कुल वजन 43 टन है, जब 4X2 ट्रैक्टर तीन-एक्सल ट्रेलर खाली होता है, तो 4X2 ट्रैक्टर तीन-एक्सल ट्रेलर का स्वयं का वजन और भी हल्का होता है, और वास्तविक भार क्षमता होती है यहां तक कि 6X4 और 6X2 ट्रैक्टर टू-एक्सल ट्रेलर से 1-2 टन अधिक भी हो सकता है।यह वर्तमान मोड के लिए एक अच्छा स्पष्टीकरण है जिसमें कई एक्सप्रेस और एक्सप्रेस कंपनियां अपने वाहनों को 4X2 ट्रैक्टर और तीन एक्सल ट्रेलरों में व्यापक रूप से अपडेट करना शुरू कर रही हैं।
दूसरा मुद्दा ईंधन अर्थव्यवस्था का है।यदि 6X4 ट्रैक्टर और 4X2 ट्रैक्टर का पावर चेन डेटा मूल रूप से समान उच्च गति स्थितियों के तहत समान है, तो 4X2 ट्रैक्टर में निस्संदेह लंबी दूरी और दीर्घकालिक परिवहन स्थितियों के तहत बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है।6X4 मॉडल की तुलना में, 4X2 मॉडल में ड्राइव व्हील, ट्रांसमिशन शाफ्ट और विभिन्न ग्रहीय गियर घटकों का अभाव है।वाहन को आगे बढ़ाने के लिए पावर को केवल ट्रांसमिशन शाफ्ट के एक सेट में आउटपुट करने की आवश्यकता होती है।कम घटक और एकल ड्राइव विशेषताएँ स्पष्ट रूप से ईंधन की खपत में अधिक योगदान देती हैं।
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यदि यह 6X2 और 4X2 मॉडल के बीच है, तो 4X2 मॉडल में भी बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है।हालाँकि 6X2 मुख्य वाहन में ड्राइव शाफ्ट या अन्य घटक नहीं हैं, अनुयायी पहियों का एक अतिरिक्त सेट टायरों के जमीनी क्षेत्र को अदृश्य रूप से बढ़ा देगा, जिससे रोलिंग प्रतिरोध बनेगा।हालाँकि ईंधन की खपत का अंतर 6X4 और 4X2 मॉडल के बीच के अंतर जितना अतिरंजित नहीं है, भौतिक संरचनात्मक विशेषताओं के दृष्टिकोण से, 6X2 मॉडल अभी भी ईंधन खपत के मामले में 4X2 मॉडल जितना अच्छा प्रदर्शन नहीं करता है।
पोस्ट समय: मार्च-28-2023